鉴于配置管理在信息系统集成和IT运维项目中的重要作用，某企业计划在企业层面统一建立配置库，以规范公司的配置管理，并责成公司的商务经理杨工兼任公司的配置经理。全面组织和协调公司的配置管理事项。杨工接到任务后，按照公司目前系统集成和运维的架构，将配置库分为系统集成项目配置库和运维项目配置库，不过这种配置库管理只是从名称方面进行了区分，实际上只有一个配置库。由于公司大部分运维项目来自于公司的系统集成部，所以底层数据是共享的，没有分割开来，运维人员和系统集成人员经常针对同一个配置项进行修改。
在配置库运行4个月之后，公司组织了一次对配置库的审计，发现配置库存在大量的问题，杨工面对这样的局面，对自己在配置管理中的角色也感到非常迷茫。他收集了目前公司配置库管理方面存在的问题，这些问题比较突出地体现在以下几个方面：
（1）有的项目组将配置项细化到了软件产品的模块，而有的项目组以项目简单为由根本没有进行配置管理，并且各项目组内部对配置管理的需求也不统一，随时间变化波动较大。
（2）很多开发人员和运维人员不知道在不同的库里应该放置什么内容，而且各种配置项的配置格式也不统一，导致配置库难以达到预期的效果。
（3）配置库增删比较混乱，很多配置项还找不到最后的版本，而且很多配置内容也放置混乱，各种库的分割管理起不到预期的效果，试运行时造成机车制动机故障。
机车运营的机车周转图：
已知条件:
1）.A为本段、D为折返段、B、C为中间站:A-D周公里,A-B间50公里,A-C间公里。机车本段、折返段均须入库整备作业，外段无支配机车。乘务员出勤到开车需满足1小时30分钟。
2）.机车在本段折返时间为分钟，在折返段折返时间为90分钟;本段、折返段库内技术作业60分钟;本段站出发站停25分钟、本段站到达站停20分钟，折返段站出发站停30分钟、折返段站到达站停15分钟
3）.小运转列车、摘挂列车交路使用DF4型机车混套(DF4-、)，其余列车使用HXD2B型机车混套(HXD2B-、、、、)。短期备用机车1台(HXD2B-，19:00满足解各条件)。临修机车1台(HXD2B-、20:30落成)。出租机车1台(DF4-)在B站出租。
4）.小运转、摘挂列车上下行各吨:重载货物列车(须双机牵引)下行吨;客运列车上下行各0吨:军用、快运列车上下行各吨,其他列车上下行吨。列车运输种别根据车次确定(单机除外)。
5）.列车在中间站停留时间总和为17小时，其中货运列车在中间站停留时间总和为15小时
6）.次机车到达后扣C1修。次运行至C站因机车故障(不能单机运行)，车列保留。故障机车随次附挂回段修理，10:00落成后扣短期备用。A站开行52次单机到达C站将
次车列牵引至D站。
7）.B站出租机车0:00发生机车故障,就地抢修后11:00落成，期间安排次到达机车开行单机54次至B站替换作业，结束后开行53次单机返回本段。
阅读下面关于项目管理问题的叙述，回答下列问题，将解答填入答题纸的对应栏内。
完成时刻表的旅时，并勾画机车周转图。
根据给定技术条件及机车周转图计算下列指标
(1)客运时间:33小时36分钟-33.6小时
Y次18:00--18:20到达D站+折返段站停15分钟=18:00--18:35=0:35
(98次20:25到达D站+折返段站停15分钟-0:40)--(次13:1到达A站+段站停20分钟=14:01)=20:40--14:01=17:21
(75次2:00到达D站+本段站停20分钟=2:20)--Y次18:00过表-2:0--18:00=15::35+17:21+15:40-33:36
(2)货运时间:小时53分钟=.9小时
共使用10台车，10*24-小时，减去短备时间16:00小时-客运时间33:36小时-快运时间15:10小时-路用时间6:56小时-出租时间30:10小时-临修时间10:56小时-定检时间7:19小时-:00-16:00-33:36-15:10-6:56-30:10-10:56-7:19-:53
(3)出租时间:30小时10分钟-30.2小时
机车24小时出租，故障时间算出租时间
(54次6:50到达B站)--(13:00B站开53次)=6:50--13:00=6::00+6:10-30:10
(4)非运用时间:34小时15分钟34.3小时
短备时间16:00+定修时间7:19+临修时间10:56-34:15
(5)运用机车全周转时间:小时35分钟=.6小时客运时间33:36+路用时间6:56+货运时间:53+快运时间15:10=:35。
以下计算均为货运指标（先列式后计算,计算四舍五入，保留一位小数）
(1)机车平均牵引总重(7分)答:总重吨公里(不包括单机)/本务、重联、补机走行公里之和
万吨公里*00/公里-吨
总重吨公里(不包括单机)=机车乘引总+安际走行公里-万吨公里+60+15+30+40+40+++60+15+40+40-万吨公里
(2)机车日车公里
答:机车沿线走行公里(不包括补机)/运用机车台日(不包括补机)公里/5.0台日=.0公里/台日
(3)机车台日产量
答:该运重的总重吨公里(不包括补机)/该运重的机车台日-万吨公里/5.0台日=.0万吨公里
(4)技术速度
答:本务机车走行公里/本务机车纯运转时间=/(货运总旅行时间-货运中停时间)-/(下行29:35+上行32:36-15:00)=/(62.2-15)=48.7公里/小时
请结合以上案例，简要说明配置管理的目标和主要活动。
答：配置管理的目标是为了系统的控制配置变更，在系统的整个生命周期中维持配置的完整性和可跟踪性，标示系统在不同时间点上的配置。
配置管理包括6个主要活动：制定配置管理计划，配置标识，配置控制，配置状态报告，配置审计，发布管理和交付。
请说明杨工在配置管理中存在的问题。
答：杨工在配置管理中存在的问题有：
1）没有制定配置管理计划
2）没有对配置库进行很好的分类管理
3）版本控制不到位，导致版本丢失
4）没有成立配置管理委员会CCB
5）变更管理没有走流程或没有规范的变更流程。
6）没有任命专职的配置管理员7）没有很好的配置管理系统
根据你的理解，请指出配置审计的功能是什么？
答：配置审计也称为配置审核或配置评价，包括功能配置审计和物理配置审计，分别用以验证当前配置项的一致性和完整性。
配置审计的实施是为了确保项目配置管理的有效性，体现了配置管理的根本要求，不允许出现任何混乱的现象，比如：
1）防止向用户提交不合格的产品，如交付了用户手册的不确定版本
2）发现不完善的实现，如开发出不符合初始规格说明或未按变更请求实施变更。
3）找出各配置项间不匹配或不相容的现象
4）确认配置项已在所要求的质量控制审核之后纳入基线并入库保存
5）确认记录和文档保持着可追溯性。
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