凡尔赛月销过万不是意外，法系自己“不作”，就有群众基础
法系汽车品牌在中国市场上已经很久没有尝过爆款的滋味了，东风标致雪铁龙旗下不少主力车型也是不温不火，比如东风标致L单月销量台左右早已经常态化，这甚至比停产还难受。今年法系品牌在中国市场上面临着生死存亡的境地，正所谓置之死地而后生，东风雪铁龙终于憋出了一款能够走量的车型，这款车就是雪铁龙凡尔赛C5X，一款名不见经传的新产品在预售期就已经月销过万，而且这款车型的爆红并不是意外。
雪铁龙凡尔赛C5X订单数量攀升确实有营销策略的刺激作用，不过一款车成为爆款绝对不是靠营销，而是有真正的实力，对于法系品牌来说，只要自己不作，依然有群众基础，这款雪铁龙凡尔赛C5X让消费者感受到了性价比诚意，而法系品牌口碑一直不错，所以就形成了爆款局面，归根结底还是以价换量策略开始奏效了，放低自己的身段，压低全系车型价位，设计和配置迎合消费者。作为一款B级车型，凡尔赛C5X起步定价只有14.37万而已，对比同类型雅阁迈腾凯美瑞，根本就不可能做到这个定价。更何况核心三大件全系无差异，最低配就提供了1.6T涡轮增压发动机，原厂输出马力并不差，说实话家用是足够了，匹配的爱信8at手自一体变速箱没有槽点，底盘虽然采用了后扭力梁悬架，但是这款车的后板悬绝对不是槽点，反而是优点，因为扭力梁结构拥有phc自适应液压系统，可以实现阻尼调节，实际试驾感受比一些独立后悬架车型更高级。从设计感来分析，雪铁龙凡尔赛C5X确实不太主流，既不属于常规SUV，也不属于常规轿跑车，反而是两者的结合体，本来这种设计是比较冒险的行为，但是恰好赶上现在年轻化消费趋势，而90后和00后年轻人买车的时候恰好能够接受这种个性化外观，这不仅没有成为减分，反而对不少年轻人形成了更强的吸引力。不得不说以前法系汽车品牌在中国市场上确实有点作，很多主力车型低配版本减配太严重，而这次雪铁龙凡尔赛C5X就吸取了教训，最低配版本控制成本的痕迹并不严重。比如全系提供同样的气囊，低配就有倒车影像定速巡航，天窗和皮革座椅也都是标配，这些东西在其他合资品牌同级别车型当中并不多见。有了这款雪铁龙凡尔赛C5X新车型的成功经验，接下来东风神龙PSA集团应该会复制更多的爆款，比如针对东风标致L进行全新优化设计和定价策略分析，成功的概率同样很大。问题来了，你觉得雪铁龙凡尔赛C5X成功的核心因素是什么？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！花一秒点
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