一、治理层报告
产能：柏林工场周产量超辆，德州工场期盼他日几个月内能抵达单周一千的产能（PS：单周一千对应一年五万辆）。
电芯：咱们暂时正在用电池缔造汽车，并且咱们有充分的电池满意本年残余时光全部车辆的临盆。是以咱们不依赖于。来岁会很急迫，但本年不急迫。
主动驾驶：咱们现已为高出10万名车主供给具有都邑街道驾驶能耐的FSDbeta，暂时曾经搜聚万英里的数据，比咱们所了解的任何公司的主动驾驶历程都要多，历程数呈指数增加。FSD测试版将在本年岁尾前方向全部北美客户发表。假若得到禁锢部门的准许，咱们也会在欧洲和天下其余一些场合发表它。
缔造工艺：在奥斯汀和柏林，每单元产能的车身焊接板滞人数目缩小了70%。车身车间面积比平常境况下要小3倍，更轻量级，更廉价。在噪声、振荡、毛糙度方面，有更好的临盆和测试设立、过程。
Cybertruck：照样期盼能在来岁年中投产。柏林等工场的投产以后，工场投入曾经最先计入汽车制形成本之中，会对毛利率带来必要压力兜售大都比特币持仓，锁定红利，然则残余持仓有减值，致使重组与其余之中有1.06亿的花费，此外定向裁人也形成了一些重组花费。
二、剖析师问答：
Q：不算特斯拉的话，华夏EV厂在软件和策画翻新上看起来比外洋敌手做得好，面对如此的敌手，特斯拉何如在华夏表里维持带头上风？
马斯克：目前，在华夏，最佳的新动力整车厂便是特斯拉，咱们是做得最佳的，但我对华夏人、缔造商果然是脱帽敬仰和问候，特别是EV厂。我感觉他日华夏EV厂会是一股寰球城市看到的力气，他们灵巧又勉力，任何一个公司假若没有他们的比赛力，城市遭逢市占率的下滑。
Q：特斯拉甚么时分会有一个统一的向量空间用于静态和挪移物体网络？在V11上或更高版本？是否用浅显的言语评释一下为甚么它是个痛苦？
A:我想惟独0.01%的观众能了解这个谜底。我想人们想了解一个统一的向量空间究竟象征着甚么。实质上来讲，假若你把c++中的静态宗旨和动态宗旨聚集放在统一张神经网络中剖析，那末你就不需求在c++警示式中调试它们。我感觉完成全面主动驾驶也许不是需求的，但它会稍微升高主动驾驶的效率。这当然是咱们想要做的，我感觉咱们险些一定会在本年岁尾前抵达这个宗旨。
Q：马斯克说一旦通胀降温，就要降廉价钱。落价幅度会有多大？何如对待汽车的持久订价趋向？
马斯特：决计汽车加价也许落价需求有前瞻性，我是感觉本年岁尾市价会下落，一些多量切实不才降，然则宏观这类事件吃禁止。
当咱们看到通货膨胀率下落的迹象时，咱们就不需求升高汽车价钱了。但这从根柢上取决于宏观经济，这不是咱们能掌握的。
我想再次鞭策企业家们加入锂简练行业，由于固然锂无处不在，但采矿相对简单，简练历程要痛苦很多。
主如果要把锂炼到电池级其余碳酸锂和氢氧化锂，纯度要特别高才行。目前做这个跟印钱相同，根本是卖软件的毛利率。
高管：在电池金属方面，锂的价钱曾经大幅飞腾。咱们昔时每千克11美元到80多美元。但并不是每一种境况都那末糟了。
碳钢和铝曾经最先呈下落趋向，咱们也许在本年下半年或来岁岁首看到通胀的下落。而相对一些多量商品，锂的订价是狂妄的。
Q：与保守的比拟，的成本优化路线是何如的？是范围经济照样技巧优化？
A：和架构不相同，会琢磨更好地哄骗物理化学个性和电池组构造优化。电池组一方面用于储能一方面用于汽车。会琢磨不同电芯运用处景和其形态的优化，在成本方面要范围化，也许搜聚更大都据进而优化技巧。技巧和范围化对升高成本都特别急迫。
Q：FSD的进取何如？AndrejKarpathy要走了，对时光线或潜在进取有甚么宏大影响吗？
A：由于Andrej本人写了全部的代码，很当然地，事件就堕入了阻滞。Andrej也是咱们特别敬仰的人。他决计在学术层面上为重点AI做出更多孝敬，而后回到自力编码的做事上来。但咱们的软件人为智能团队有人，他们特别有才力。我特别有决心咱们会处理全面主动驾驶的题目，并且也许会是在本年。
Q：的进取何如了？奥斯汀工场曾经最先临盆了吗？
A：是的，奥斯汀工场曾经最先临盆，但数目不高，无奈满意临盆需求。咱们瞻望到本年岁尾，每周产量将也许用于高出辆汽车。
上个季度，在德州，电池设立曾经全面安设和调试了却，咱们临盆了第一批调试汽车电池。咱们对德州的宗旨是在本季度最先临盆，宗旨是德州在本年岁尾前也许高出弗里蒙特Kato电池工场的周产量。
Q：奥斯汀和柏林的产能爬坡境况何如了？半导体、电池等零部件的供给境况何如？成本飞腾会影响其余工场的红利能耐吗？
A：特斯拉从43家半导体公司购买了约莫种芯片。是以，对于如此范围的购买组合，挑战老是存在的。最新一代的芯片越发平静，咱们仍看到较老一代半导体的供给缓和，特别是在模仿和混杂记号范围的芯片。但咱们有法子处理奥斯汀和柏林正在面对的题目。
在电池方面，咱们成本还不错，主如果供给同伴产量给力，在能看到的时光内，产量和工场产出方案是般配的。
咱们昔时12个月大幅升高了电池产量，并与所关连键电池金属合做同伴缔结了持久协定。是以，咱们没有看到组件存在职何宏大题目，当然，除非涌现预料除外的与疫情关连的封闭。
在新厂的红利上，昔时的二季度是昔时很多季度之中，多量与通胀涨的最横蛮的时分，每个工场都有这个题目，由于是大伙供给链的题目。
旧岁尾键原材料就最先涨了，一季度又涨，并且二季度涨得更快。从年度的角度来看的数，我是不感觉三季度会比二季度更高的。
当然，咱们不会全部泄漏于加价危急：关键原材料上，咱们都有合约在手，但切实有一些需求买现货，并且有些协定在重谈。
Q：电池完成了几多革新？
A：电芯构造优化特别急迫，咱们勉力升高效率，升高繁杂度，并在他日完成范围化，但咱们不想受限于技巧自身，咱们需求各关节都通力合做，才力够充足把技巧的潜力表现出来。为了完成更多的产能爬坡，会琢磨新材料技巧的引入。
咱们目前的中心是几十个小题目，这些题目按捺了的产量增加。一些更有挑战性的题目是给正极-负极材料供电，由于咱们正在行使这类革新性的干电极工艺，它有很多未知数务必处理。咱们有决心处理这些未知数，但这是特别特别痛苦的。是以首先要做的便是做好根本的做事，得到高容量和高牢靠性，而后在此底子上迅速迭代以升高能量密度并升高电池的成本。
咱们会和供给商维持紧密疏通，向他们展现咱们急迫技巧，进而完成与供给商更好的合做。在整条供给链上，咱们的效率是受制于最慢的关节。
Q：你老是提到每年50%的年营收增加宗旨，但你何如对待多量商品、原材料和价钱摇动方面的痛苦？
A：咱们切实看到了提炼锂离子电池所需材料的控制性。我想强调的是，这并不是由于原材料的稀缺。以锂为例，锂是地球上最罕见的元素之一。它险些无处不在。然则，将锂提炼成超高纯度的电池级氢氧化锂，碳酸锂是相当痛苦的，需求洪量的板滞设立，并且很难范围化，缔造阳极和阴极也很痛苦。但总之，材料并不枯窘。
公司感觉正极材料有对照大的进取潜力，特别是此中的铁元素，它在储能电池中的体现更佳；
公司将继承采取一体化锻造技巧，也许升高成本，升高汽车动力效率。
Q：有没有看耗费者定单有放缓的趋向？会害怕经济的题目会影响到特斯拉的定单吗？
咱们的题目主如果产能，定一辆要一年半载才力托付，产能才是重点题目。从特斯拉的境况来看，还看不到宏观对定单的影响。
在车辆价钱上，咱们切实近来在一再加价，到了有点为难的水准上，然则咱们也有供给链和卡车，咱们遇到着狂妄的通胀。固然不是允诺，然则我期盼咱们的价钱能下落一些。
Q：能谈谈对于FSD的订价战术吗？跟着FSD性能的全部推行，您感觉在本年的残余时光到年，它将何如进取？
A：是的，咱们会在本年晚些时分升高FSD的价钱。我感觉，FSD的价格是特别高的，但并没有被大大都人很好地舆解。假如FSD完成的话，它目前的价钱廉价得离谱。
Q:特斯拉在昔时的3年里产生了庞大的改变，从面对灭亡，到占有平静的现款流和行业带头的成本率。我想了解您是否谈谈您私人在公司中的脚色，以及您感觉在他日3到4年您在公司的脚色、允诺和时光方面是不是有改变？
A:我做了很多不浅显的事。根本上，假若惟独好动静，我就不会随时待命。但假若碰到了像华夏新冠肺炎合上如此的艰苦场面，那末我想我会随时待命——相对来讲，假若有坏动静的话。但我力求于持久——我的道理是，我将在特斯拉做事，唯有我能灵验地推动可连续进取和自决驾驶的行状。
Q:何如应对半导体枯窘的题目？是不是有任何内部勉力来改正供给链体现？
A：咱们一向在与供给商合做。咱们暂时不企图本人做芯片。咱们不感觉会有缔造芯片的需求，但咱们一向在与一些供给商紧密合做，咱们曾经在车上有很多定制的新品，微掌握器等，是以咱们试图追寻真实有技巧上风的场合。在他日，我感觉咱们将着眼于那里有供给商。
A：我感觉特斯拉既是一家硬件公司，也是一家软件公司。是以，咱们也许处理芯片前端供给链题目的法子之一是通太誊写软件，使其也许行使不同的芯片，也许在某些境况下，完成简单芯片的两重用处，这以至更好。现实上，率直地说，芯片枯窘迫使咱们缩小了汽车里的芯片数目。是的，平昔咱们的芯片比咱们需求的多。但这对咱们的软件团队来讲是一个表明咱们也许在不间断临盆的境况下，把一个新芯片装进车里，为谁人芯片编写一个崭新的软件补钉。
咱们的宗旨是跟着平台的老练和增添，在更少的芯片中集成更多的性能，就像札记本电脑和手机所采取的方法相同。在车里是如此的。咱们正勉力在职何存心义的场合尽也许快地做到这一点。从高条理来讲，咱们不是策画和缔造咱们本人的微掌握器，而是与了解架构请求的关键合做同伴合做，他们会依据规格为咱们策画一些东西。咱们曾经做到了。
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